ประวัติศาสตร์การพัฒนาของ China-Europe Railway Express (CRE) ถือเป็นหลักชัยสำคัญในวิวัฒนาการของเครือข่ายลอจิสติกส์ระดับโลก ยกระดับพื้นฐานเอเชีย-การเชื่อมต่อของยุโรป และขับเคลื่อนการยกระดับเศรษฐกิจและการค้าในระดับภูมิภาค
รถไฟขบวนแรกซึ่งมีชื่อว่า "หยูซิโน่ว" ออกเดินทางเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2554 จากหมู่บ้านทวนเจี๋ย ในเขตซาปิงปา เมืองฉงชิ่ง โดยขนส่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตในท้องถิ่นไปยังเมืองดุยส์บวร์ก ประเทศเยอรมนี ได้สร้างทางเดินการค้าทางรางตรงแห่งแรกที่เชื่อมระหว่างจีนกับยุโรป โดยจัดการกับช่องว่างด้านลอจิสติกส์สำหรับเมืองภายใน ต่อมา เมืองต่างๆ รวมทั้งเฉิงตู หวู่ฮั่น อี้หวู่ และเจิ้งโจวได้เปิดตัวบริการของตนเอง โดยสร้างเครือข่ายหลาย-โหนดที่เร่งการพัฒนาเศรษฐกิจแบบเปิดภายในประเทศของจีน
ในปี 2559 CRE ได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวภายใต้แบรนด์ระดับประเทศเดียว โดยรวบรวมทรัพยากรและปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานและคุณภาพการบริการอย่างมีนัยสำคัญ ปริมาณรถไฟต่อปีเพิ่มขึ้นจาก 1,702 ขบวนในปี 2559 เป็นมากกว่า 17,000 ขบวนภายในปี 2566-เพิ่มขึ้นเกือบสิบเท่า ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 การดำเนินการสะสมมีมากกว่า 100,000 ขบวน โดยเวลาที่ต้องใช้เพื่อให้ได้ 10,000 ขบวนลดลงจาก 90 เดือนเหลือเพียง 6 เดือน
ขณะนี้เครือข่ายครอบคลุมทั่วทั้งทวีปยูเรเชียน โดยเชื่อมโยงเมืองจีน 125 เมือง และเข้าถึง 217 เมืองใน 25 ประเทศในยุโรป บวกกับอีกกว่า 100 เมืองใน 11 ประเทศในเอเชีย
สาขา CRE ของมณฑลเหอหนานมีบทบาทสำคัญ โดยหลังจากนำโมเดลการดำเนินงานแบบครบวงจรมาใช้ในปี 2565 บริษัทได้กลับมาดำเนินการขนส่งห้องเย็นระหว่างประเทศสำหรับเนื้อสัตว์แช่แข็งอีกครั้งในปี 2566 และเป็นเจ้าภาพจัดงานแสดงสินค้าครั้งแรกในปี 2567 ซึ่งจะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับการเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาค ขณะเดียวกัน การข้ามชายแดนเช่น Khorgos ในซินเจียงก็สร้างสถิติปริมาณงานประจำปี ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นของทางเดินที่เพิ่มขึ้น
จุดแข็งหลักของ CRE อยู่ที่ความตรงต่อเวลาและความน่าเชื่อถือ: ใช้เวลาขนส่งเฉลี่ย 16 วัน-เพียงหนึ่ง-หนึ่งในสามของการขนส่งทางทะเล- ในขณะที่ต้นทุนคือหนึ่งใน-ห้าของการขนส่งทางอากาศ ไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ ทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนย้ายที่มีประสิทธิภาพของสินค้า-มูลค่าเพิ่ม- เช่น อิเล็กทรอนิกส์และยานพาหนะพลังงานใหม่ ส่งผลให้ห่วงโซ่อุปทานของเอเชีย-ยุโรปสั้นลงอย่างมาก โมเดล-"เส้นทางรถไฟส่งเสริมโลจิสติกส์ โลจิสติกส์ขับเคลื่อนการค้า และอุตสาหกรรมกระตุ้นการค้า"-ได้เปลี่ยนภูมิภาคภายในประเทศให้กลายเป็นเขตเศรษฐกิจแบบเปิด เสริมความแข็งแกร่งให้กับบทบาทของตนในฐานะแกนหลักด้านโลจิสติกส์ของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง